變速箱作為新能源電動(dòng)車(chē)不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵部件，其性能的優(yōu)劣將直接關(guān)乎整個(gè)車(chē)輛的穩速安全運行，所以，如何做好山東新能源電動(dòng)車(chē)變速箱的選型設計，特別是變速箱內部傳動(dòng)部件軸承的選型開(kāi)發(fā)工作，成為每一個(gè)研發(fā)企業(yè)都要面對且解決的一個(gè)問(wèn)題。為推進(jìn)新能源電動(dòng)車(chē)的廣泛應用，本文現針對較為常見(jiàn)的幾種前置前驅車(chē)輛橫置變速箱內部軸承的合理選型進(jìn)行著(zhù)重分析探討。

★輸入軸軸承結構類(lèi)型

新能源電動(dòng)車(chē)變速箱輸入軸轉速較高，通常峰值轉速可達12000-15000rpm，這一點(diǎn)與傳統車(chē)差距較大，傳統車(chē)發(fā)動(dòng)機峰值轉速一般低于7000rpm。同時(shí)對軸承傳動(dòng)精度，噪音水平要求較高。所以軸承結構類(lèi)型以深溝球軸承為主要考慮，深溝球摩擦因數小，極限轉速高，噪音小，成本低。主要用于承受徑向載荷的場(chǎng)合，也能夠承受特定的軸向載荷。另外，為了改善高轉速下離心力的影響，可選用一些軸承廠(chǎng)家專(zhuān)門(mén)為高速運轉設計的采用非金屬保持架的長(cháng)壽命深溝球軸承。

★輸出軸軸承結構類(lèi)型

傳統車(chē)變速箱輸出軸通常采用兩個(gè)面對面安裝的圓錐滾子軸承傳動(dòng)。圓錐滾子軸承雖然承受復合載荷的能力優(yōu)于深溝球軸承，但由于是分體式軸承，裝配時(shí)需要預緊，對裝配質(zhì)量控制要求很高，在使用過(guò)程中，軸承發(fā)熱也比較嚴重，通常都要設計專(zhuān)門(mén)的油路對其進(jìn)行強制潤滑。對于新能源電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，為了改善噪音水平，降低軸承發(fā)熱以及提高裝配工藝可控性。選型時(shí)應優(yōu)先考慮采用深溝球軸承。需要注意的是，選用深溝球軸承須對軸向極限載荷進(jìn)行校核?？臻g允許的條件下，也可以考慮軸承并聯(lián)成組安裝；或通過(guò)調整傳動(dòng)齒輪參數以抵消一部分軸向力等方法改善軸承受載狀況。

★主減速輸出軸軸承結構類(lèi)型

主減速輸出軸結構，傳遞轉矩，轉速等狀況與傳統車(chē)基本相當，可以沿用傳統車(chē)方案設計只進(jìn)行必要的使用壽命校核即可。由于新能源電動(dòng)車(chē)主減速輸出軸軸向載荷較大且難以通過(guò)設計使軸向載荷得以分擔或抵消，所以主減速輸出軸軸承類(lèi)型仍以圓錐滾子軸承為主要考慮，布置方式上為2個(gè)軸承面對面布置，由于兩個(gè)軸承的軸向載荷不同，所以?xún)蓚€(gè)軸承的規格可以不同，但從成本，裝配質(zhì)量控制等方面考慮，規格也可以相同。

綜上所述，為更長(cháng)久地維持新能源電動(dòng)車(chē)的良好運行狀態(tài)，也為進(jìn)一步延伸整個(gè)車(chē)輛的使用壽命，還望相關(guān)研發(fā)設計人員務(wù)必結合上述分析，合理開(kāi)展電動(dòng)車(chē)變速箱軸承的選型與開(kāi)發(fā)工作，以更好地使車(chē)輛滿(mǎn)足人們的使用需求。