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發(fā)布時(shí)間: 2021/9/7 16:44:07
在電動(dòng)觀(guān)光車(chē)實(shí)際運行的過(guò)程中,其車(chē)架結構通常會(huì )在各種振動(dòng)源的作用下頻繁產(chǎn)生振動(dòng),如若振動(dòng)過(guò)于劇烈,便會(huì )嚴重破壞整車(chē)結構的穩定性,進(jìn)而引發(fā)人身安全事故的發(fā)生,所以,為保障山東電動(dòng)觀(guān)光車(chē)的使用安全,就需要結合生產(chǎn)及使用實(shí)際,對觀(guān)光車(chē)車(chē)架結構進(jìn)行優(yōu)化設計。本期話(huà)題誠邀山東展帆電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員就如何做好電動(dòng)觀(guān)光車(chē)車(chē)架優(yōu)化設計工作的問(wèn)題展開(kāi)討論。
?電動(dòng)觀(guān)光車(chē)主梁結構的固定與聯(lián)接設計
縱梁與橫梁的固定一般采用焊接、鉚接和螺栓連接的方法,將二者連接成堅固的剛性構架。車(chē)架采用焊接的方法不僅連接牢固,還能保障觀(guān)光車(chē)擁有較高的彎曲強度。鉚釘連接的成本低,但不能保障很高的彎曲強度。螺栓連接一般用在需要經(jīng)?;Q或拆卸的部件上,使用中容易產(chǎn)生松動(dòng),為此,可以采用預應力螺栓固定的方法。
?電動(dòng)觀(guān)光車(chē)龍門(mén)的結構設計
龍門(mén)結構比較特殊,也是車(chē)架結構的重要組成部分,在前后主梁的豎直方向上。電動(dòng)觀(guān)光車(chē)一般要使得乘客上下車(chē)方便,因此踏板距地面高度較低,加之梁的截面高度較高,使得主梁與軸體之間沒(méi)有足夠的空間,因此,要根據板簧的壓縮量來(lái)確定主梁的避讓空間,就是所謂的龍門(mén)結構。龍門(mén)結構一般采取多段組焊,應力集中較大,設計師應做好應力分析。
?電動(dòng)觀(guān)光車(chē)主梁的結構設計
1.車(chē)架前部結構。為防止觀(guān)光車(chē)在行駛過(guò)程中,車(chē)輛的轉向結構因為車(chē)架的撓曲產(chǎn)生扭動(dòng)變形影響其轉向特性和操縱穩定性,在車(chē)架結構的前端布置了兩根抗彎強度值較大的橫梁前橫梁及前下橫梁。
2.車(chē)架中部結構。車(chē)架前后部的剛性較大,大部分車(chē)架的變形,如彎曲及扭轉形一般集中在車(chē)架中部,結構設計時(shí)應允許車(chē)架中間有特定的撓曲變形。中部可布置兩根與縱梁連接的橫梁,一方面有緩沖的作用,另外也可避免應力集中。
3.車(chē)架后部結構。車(chē)架后部采用彈簧鋼做成平衡懸架,懸架的支座與側梁及短橫梁的下翼面進(jìn)行連接。為保障電動(dòng)觀(guān)光車(chē)操縱的穩定,減少軸向轉動(dòng),提高側傾時(shí)的穩定,車(chē)架后部的設計剛性較大。因此,結構設計時(shí)可増加短橫梁的截面積,與平衡懸架組成框架結構,在車(chē)架尾部設計一個(gè)槽形梁,從而保障車(chē)架的剛度及平衡懸架受力的傳遞。
以上內容僅是山東淄博展帆電動(dòng)車(chē)結合自身多年設計生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗,對電動(dòng)觀(guān)光車(chē)車(chē)架結構優(yōu)化設計重點(diǎn)的一點(diǎn)粗淺看法和見(jiàn)解,由于水平有限,所以文中難免存在不盡之處,還望廣大業(yè)內同行以及專(zhuān)家批評指正。
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